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沙巴网站链接|市民:​昆明的二环高架安全吗?十年前起,二环上层就已禁止载货汽车通行

发布时间:2019-12-27 09:52:21  |   来源:bbin线上娱乐官网  |   人气:1078
事故造成3人死亡,2人受伤。无锡高架桥侧翻事故发生后,不少昆明市民心里也隐约有些担心,昆明的高架桥安全吗?昆明二环上层禁止载货汽车通行无锡的上跨桥桥面侧翻事故经初步分析,是运输车辆超载导致的。针对超载这一点,昆明市民或许可以安心一些,因为从2009年9月30日起,昆明的二环上层就禁止载货汽车和外廓尺寸超过2.5米高度的载客汽车通行,这样一来,超载这一现象就很难在二环上层出现。

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沙巴网站链接,据新华社消息,10月10日18时10分许,江苏省无锡市312国道k135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。记者在事故救援指挥部了解到,经现场搜救确认,桥下共有3辆小车被压,其中一辆系停放车辆(无人,驾驶员已找到),另外2辆车上共有3人,已死亡。侧翻桥面上共有5辆车,其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

市民:昆明的二环高架安全吗?

无锡高架桥侧翻事故发生后,不少昆明市民心里也隐约有些担心,昆明的高架桥安全吗?怎么才能避免类似的事故发生呢?针对这个问题,记者电话咨询了昆明桥隧公司,工作人员表示,昆明的二环高架桥每天都在巡查养护。

昆明桥隧公司工作人员:“这个都有规范的,我们都有工作机制,我们都在做,这些你放心,该有的东西、该例行检查的、养护的,我们都在做,我们每天都在巡查。”

昆明二环上层禁止载货汽车通行

无锡的上跨桥桥面侧翻事故经初步分析,是运输车辆超载导致的。针对超载这一点,昆明市民或许可以安心一些,因为从2009年9月30日起,昆明的二环上层就禁止载货汽车和外廓尺寸超过2.5米高度的载客汽车通行,这样一来,超载这一现象就很难在二环上层出现。

专家:超载是独柱桥梁最大的"杀手"

10月11日上午,条形码记者独家采访了云南省的桥梁专家和检测公司。

冉志红是一位专门研究桥梁的大学副教授,看了无锡桥面侧翻事故的视频后,他认为超载超重肯定是事故的主要原因,但是事故跟这座桥梁的设计形式可能也有一定关系。

云南省桥梁专家 冉志红:“独柱的一个支座的形式,这种结构形式抗倾覆的能力,相对于两个支座或多个支座要差一些。”

冉志红说,在昆明二环高架、绕城高速等道路上下口匝道,也存在独柱桥梁,但是通常都是多支柱设计,即便如此,如果大型车辆、重型车辆通过这样的桥梁时,也一定要注意,最好不要并排同时上桥,更不要太靠桥面边缘处行驶,否则有可能发生意外事故。

云南省桥梁专家 冉志红:“特别是超出我们设计规范的重车,它又偏载了,那么就在我们设计预料之外了。”

很多桥梁已经实现动态实时监测

随着桥梁建造工艺和相关技术手段的发展,目前很多桥梁都已经实现了桥梁动态实时监测。昆明经开区公共工程安全监测平台就监测了辖区内25座重点桥梁的实时动态,在呈黄立交的上口处,记者发现路面上有几条平行的直线和几个近似圆形的线圈。

云南航天工程物探检测股份有限公司工程师 李万宝:“这个就是我们的车辆核载系统,通过两个线圈可以测到车辆的车速、轴距,还有车重,通过线圈可以把车辆的信息采集到,通过无线的方式传回平台。”

通过安装在桥上的传感器,还可以监测桥梁的弯曲度、温度等指标。

云南航天工程物探检测股份有限公司工程师 李万宝:“通过一段时间的数据采集,进行整体的分析,由我们专业的桥梁工程师对桥梁稳定性做出评估,为业主提供桥梁管养计划。”

由于地理环境的独特性,云南省内道路桥梁众多,记者了解到,云南航天工程物探检测股份有限公司在全国监测的48座桥梁中,就有30座在云南境内,昆明市区的小菜园立交桥、虹桥立交桥、朱家村立交桥等也在监测目录之列,监测方通过科技手段全面掌握桥梁信息,在做好管护保养的同时,也能最大限度减少一些意外事故的发生。

货车超载危害大

在石安公路上,每天都可以看到各种货车来来往往,据统计,每天从石安公路通过的货车有数百辆之多,路政管理人员介绍,在这些大货车中,超载超限的现象十分普遍,危害也很大:超限超载货车不仅会严重损坏路面,让公路的使用年限大打折扣,严重时甚至可能直接压垮道路桥梁,造成严重的安全事故。

昆明市交通局路政支队超限运输管理处负责人 常开群:“比如原来设计的正常行驶不超载的话,可能设计(标准)的是20年,如果超限超载车辆在上面走的多了,可能就是两到三年(就损坏了)。据测算车辆超载超限30%,公路养护费用就要增加200%,车主和驾驶员超限超载每盈利1元,就会造成公路损失300元。”

超限超载,除了会对公路路面和桥梁隧道造成损坏,让道路养护成本大大增加外,还极易引发交通事故,造成人员伤亡和财产损失。路政工作人员介绍,尽管超载超限危害巨大,但很多大货车车主为了多挣钱,往往会进行非法改装,增加货车的载重量。

昆明市交通局路政支队超限运输管理处负责人 常开群:“比如两轴车,一般是车货总重18吨,三轴车不是挂车这种,是连为一体的货车,就是25吨,四轴货车也就是车货总重31吨,但是像这种四轴货车,他们经过非法改装后往往可以拉到100多吨。”

昆明路政全力治超保公路安全

为了整治这些超载超限货车,路政及其他相关部门也下了很大力气,以昆明为例,全昆明共建了13个固定的超限超载检测站,专门整治超载超限货车。

昆明市交通局路政支队超限运输管理处负责人 常开群:“现在路面查处这块其实(很严),一旦查到处罚也是比较严的。现在是路政和交警两家联合执法,路政负责称重和监督消除违法行为,一旦查到了必须要卸货,之后交给交警,交警就进行处罚,超限30%以上记6分。”

尽管处罚严厉,但由于路网发达,货车车流量巨大,很多货车车主也在跟管理部门斗智斗勇,逃避处罚,降低自己的违法成本,因此,路面整治超限超载难度非常大,而管理部门也在不停地创新管理和整治措施。

昆明市交通局路政支队超限运输管理处负责人 常开群:“政府主导多部门联合,这个是从机制这一块,从环节上来讲,重点是要从源头上来解决。”

常开群介绍,从源头解决,一方面是车辆生产企业在制造新车时,如何避免车主后期非法改装是要考虑和预防的,另一方面是货品运输源头,货车运货后直接称重,如果超重将不能上路,这样就可以从源头上解决超载这个难题。常开群表示,未来,他们将会运用互联网科技手段,更好地对货运车辆进行监管。

记者:张芃芃 江涛 王正民 邹延智 马纯康 李小松

编辑:寒露

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